AIRTEC微型氣缸HM-12-010

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AIRTEC微型氣缸HM-12-010

德國AIRTEC微型氣缸HM系列

工作壓力1...10 bar

溫度范圍-30°C…+80°C（高溫設計為0…+150°C）

介質(zhì)過(guò)濾、無(wú)油和干燥壓縮空氣，符合ISO 8573-1:2010，7:2:4Ω級，無(wú)腐蝕性成分。

材料氣缸管：不銹鋼

氣缸蓋：鋁，陽(yáng)極氧化

活塞桿：不銹鋼

密封件：PU、NBR（可選FKM）

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本。

雙作用氣缸，在末端位置配有阻尼盤(pán)，通過(guò)氣缸開(kāi)關(guān)進(jìn)行非接觸位置查詢(xún)的位置檢測。該氣缸還具有可調節的氣動(dòng)末端位置阻尼。

氣缸蓋和底部通過(guò)滾動(dòng)連接到氣缸管。

可根據要求提供特殊沖程長(cháng)度

德國AIRTEC氣缸型號：

HM-12-010

HM-12-040

HM-32-160

氣缸的基本構造

所謂，氣動(dòng)執行元件，就是采用壓縮空氣作為動(dòng)力，驅動(dòng)機構作直線(xiàn)、擺動(dòng)和旋轉運動(dòng)的元件。

拿常用的基本型氣缸作為例子：

單作用氣缸：

活塞僅一側供氣，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

雙作用氣缸：

氣缸活塞兩側都有氣壓力，來(lái)實(shí)現前進(jìn)或后退動(dòng)作。

氣缸的緩沖

但是，氣缸也有一個(gè)問(wèn)題，如果不使用緩沖裝置，當活塞運動(dòng)到終端時(shí)，特別是行程長(cháng)、速度快的氣缸，活塞撞擊端蓋的動(dòng)能就會(huì )很大，很容易損壞零件，縮短氣缸的壽命。

氣缸緩沖設計：

一種液壓緩沖，也是簡(jiǎn)單氣缸緩沖的方法：在氣缸前端安裝液壓緩沖器。通過(guò)的阻尼孔設計，使用礦物油作為介質(zhì)，來(lái)平穩實(shí)現從高速輕載到低速重載的轉變。特點(diǎn)：從小能量到大能力量的范圍都無(wú)需調節，可以實(shí)現佳的能量吸收。

第二種橡膠緩沖，為了在工廠(chǎng)更緊湊的安裝，第二種方法：橡膠緩沖：活塞桿的兩端設置了緩沖墊

注意事項：

1）緩沖能力固定不可變，緩沖能力小，多用于小型氣缸，防止作動(dòng)噪音。

2）需要注意橡膠老化而導致變形、剝落等現象。

第三種氣緩沖，通過(guò)活塞運動(dòng)時(shí)，緩沖套及密封圈共同作用在一側形成一個(gè)封閉的氣室/緩沖腔，來(lái)實(shí)現緩沖。緩沖腔內的氣體只能通過(guò)緩沖閥排出。當緩沖閥的開(kāi)度很小時(shí)，腔內壓力快速上升，該壓力對于活塞產(chǎn)生反作用力，從而使活塞減速，直至停止。

注意事項：

1）通過(guò)調節緩沖閥的開(kāi)度，緩沖能力可調。開(kāi)度越小，緩沖力越大。

2）利用氣缸動(dòng)作時(shí)的背壓而實(shí)現緩沖。氣缸背壓小。緩沖能力也將變小。在使用時(shí)，須注意負載率和氣缸速度的控制方法。

磁性開(kāi)關(guān)

它是判斷氣缸是否運行到位的反饋信號，控制相應的電磁閥完成切換動(dòng)作。

原理：隨活塞移動(dòng)的磁環(huán)靠近或離開(kāi)開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)中的被磁化相互吸引或斷開(kāi)，發(fā)出電信號。

特點(diǎn)是不需要在氣缸行程兩端設置機控閥及其安裝架，不需要在活塞桿端設置撞塊，所以使用方便，結構緊湊，可靠性高，壽命長(cháng)，成本低，開(kāi)關(guān)反應時(shí)間快，獲得了的應用。

空氣壓縮站(簡(jiǎn)稱(chēng)空壓站)是氣動(dòng)自動(dòng)化控制系統的重要組成部分，為氣動(dòng)設備提供滿(mǎn)足要求的壓縮空氣動(dòng)力源?？諌赫镜闹饕M成裝置有氣壓發(fā)生裝置(空氣壓縮機，簡(jiǎn)稱(chēng)空壓機)、貯氣罐和后冷卻器。

空壓機是氣壓發(fā)生裝置是將機械能轉換為氣體壓力能的轉換裝置。常見(jiàn)的空壓機有活塞式空壓機、葉片式空壓機和螺桿式空壓機氣種。

活塞式空壓機的工作原理。在氣缸內作往復運動(dòng)的活塞向右移動(dòng)時(shí)，氣缸內活塞左腔的壓力低于大氣壓力Pa，吸氣閥開(kāi)啟，外界空氣吸入缸內，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為壓縮過(guò)程當缸內壓力高于輸出空氣管道內壓力P后，排氣閥打開(kāi)。壓縮空氣送至輸氣管內，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為排氣過(guò)程?；钊耐鶑瓦\動(dòng)是由電動(dòng)機帶動(dòng)的曲柄滑塊機構形成的。曲柄的旋轉運動(dòng)轉換為滑動(dòng)——活塞的往復運動(dòng)。這種結構的壓縮機在排氣過(guò)程結束時(shí)總有剩余容積存在。在下一次吸氣時(shí)，剩余容積內的壓縮空氣會(huì )膨脹，從而減少了吸人的空氣量，降低了效率，增加了壓縮功。且由于剩余容積的存在，當壓.縮比增大時(shí)，溫度急劇升高：故當輸出壓力較高時(shí)，應采取分級壓縮。分級壓縮可降低排氣溫度，節省壓縮功，提高容積效率，增加壓縮氣體排氣量。

葉片式空壓機的工作原理，把轉子偏心安裝在定子(機體)內，葉片插在轉子的放射狀槽內，葉片能在槽內滑動(dòng)二葉片、轉子和機體內壁溝成的容積空問(wèn)在轉子回轉過(guò)程中逐漸變小，由此從進(jìn)氣口吸入的空氣就逐漸被壓縮排出。這樣，在回轉過(guò)程中不需要活塞式空壓機中具有的吸氣閥和排氣閥：在轉子的每一次回轉中，將根據葉片的數目多次進(jìn)行吸氣、壓縮和排氣，所以輸出壓力的脈動(dòng)小。通常情況下，葉片式空壓機需采用潤滑油對葉片、轉子和機體內部進(jìn)行潤滑、冷卻和密封，所以排出的壓縮空氣中含有大量的油份。因此在排氣口需要安裝油分離器和冷卻器，以便把油份從壓縮空氣中分離出來(lái)進(jìn)行冷卻并循環(huán)使用。通常所說(shuō)的無(wú)油空壓機，是采用石墨或有機合成材料等自潤滑材料作為葉片材料。運轉時(shí)無(wú)需添加任何潤滑油，壓縮空氣不被污染，滿(mǎn)足了無(wú)油化的要求。此外，在進(jìn)氣口設置空氣流量調節閥，根據排出氣體壓力的變化自動(dòng)調節流量，使輸出壓力保持恒定。

葉片式空壓機的優(yōu)點(diǎn)是能連續排出脈動(dòng)小的額定壓力的版縮空氣，所以一般無(wú)需設置貯氣罐，并且結構簡(jiǎn)單，制造容易，操作維修方便，運轉噪聲小。缺點(diǎn)是葉片、轉子和機體之間機械摩擦較大。產(chǎn)生較高的能量損失，因而效率也較低。

螺桿式空壓機的工作原理。在殼體中裝有一對互相嚙合的螺旋轉子，其中一根轉子具有凸面齒形，另一根轉子具有凹面齒形，兩根轉子之間及殼體圍成的空間，在轉子回轉過(guò)程中沿軸向移動(dòng)，其容積逐漸減小。這樣，從進(jìn)口吸人的空氣逐漸被壓縮，并從出口排出。螺桿式空壓機與葉片式空壓機一樣，也需要加油進(jìn)行冷卻，潤滑及密封，所以在出口處也要設置油分離器。螺桿式空壓機的優(yōu)點(diǎn)是排氣壓力脈動(dòng)小，輸出流量大，無(wú)需設置貯氣罐，結構中無(wú)易損件，壽命長(cháng)，效率高。缺點(diǎn)是制造精度要求高，運轉噪聲大。且由于結構剛度的限制，只適用于中低壓范圍使用。

貯氣罐

貯氣罐的作用是：

（1）用來(lái)貯存一定量的壓縮空氣，調節空壓機輸出氣量與用戶(hù)耗氣量之間的不平衡狀況，保證連續、穩定的氣流輸出。

（2）當出現空壓機停機、突然停電等意外事故時(shí)，可用貯氣罐中貯存的壓縮空氣實(shí)施緊急處理保證安全。

（3）減小空壓機輸出氣流脈動(dòng)，穩定空壓站管道中的壓力此外，還能降低壓縮空氣溫度，分離壓縮空氣中的部分水份和油份。

后冷卻器

后冷卻器的作用是使溫度高達120~180℃的空壓機排出氣體冷卻到40~50℃，并使其中的水蒸氣和油霧冷凝成水滴和油滴，以便對壓縮空氣實(shí)施進(jìn)一步凈化處理。

后冷卻器有風(fēng)冷式和水冷式兩大類(lèi)。風(fēng)冷式是靠風(fēng)扇產(chǎn)生的冷空氣吹向帶散熱片的熱空氣管道，經(jīng)風(fēng)冷后的壓縮空氣的出口溫度大約比環(huán)境溫度高15℃左右。水冷式是通過(guò)強迫冷卻水洽壓縮空氣流動(dòng)方向的反方向流動(dòng)來(lái)進(jìn)行冷卻，壓縮空氣出日溫度大約比環(huán)境溫度高10℃左右 。