REXROTH安全閥

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安全閥是閥門(mén)家族比較特殊的一個(gè)分支，它的特殊性是因為不同于其它閥門(mén)僅僅起到開(kāi)關(guān)的作用，更重要的是起到保護設備的安全。隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，在帶有壓力操控的設備項目工程越來(lái)越多。鑒于設備泄壓的需要，安全閥在保護設備過(guò)程中起到至關(guān)重要的作用。截止2013年各類(lèi)安全閥制造商和貿易商已超過(guò)700多家，每日交易詢(xún)盤(pán)達到200多條，安全閥供求市場(chǎng)明顯升溫。通過(guò)季度數據初步分析，安全閥需求量要高出二十個(gè)百分點(diǎn)。安全閥是鍋爐、壓力容器和其他受壓力設備上重要的安全附件。安全閥(又稱(chēng)泄壓閥)是根據壓力系統的工作壓力(工作溫度)自動(dòng)啟閉，一般安裝于封閉系統的設備或管路上保護系統安全。當設備或管道內壓力或溫度超過(guò)安全閥設定壓力時(shí)，自動(dòng)開(kāi)啟泄壓或降溫，保證設備和管道內介質(zhì)壓力(溫度)在設定壓力(溫度)之下，保護設備和管道正常工作，防止發(fā)生意外，減少損失。安全閥主要被廣泛應用于：蒸汽鍋爐、液化石油氣汽車(chē)槽車(chē)或液化石油氣鐵路罐車(chē)、采油井、蒸汽發(fā)電設備的高壓旁路、壓力管道、壓力容器等。安全閥一般按結構形式分為彈簧式安全閥和杠桿式安全閥、脈沖式安全閥，其中彈簧式安全閥應用為普遍;按連接方式分為螺紋安全閥和法蘭安全閥。安全閥口徑一般都不大，常用的都在DN15mm-DN80mm之間，超過(guò)150mm一般都稱(chēng)為大口徑安全閥。2013年安全閥行業(yè)市場(chǎng)規模擴大，這已是一個(gè)不爭的事實(shí)。我國能夠有資質(zhì)生產(chǎn)安全閥會(huì )。

安全閥在系統中起安全保護作用。當系統壓力超過(guò)規定值時(shí)，安全閥打開(kāi)，將系統中的一部分氣體/流體排入大氣/管道外，使系統壓力不超過(guò)允許值，從而保證系統不因壓力過(guò)高而發(fā)生事故。

液壓站是由液壓泵、驅動(dòng)用電動(dòng)機、油箱、方向閥、節流閥、溢流閥等構成的液壓源裝置或包括控制閥在內的液壓裝置。按驅動(dòng)裝置要求的流向、壓力和流量供油，適用于驅動(dòng)裝置與液壓站分離的各種機械上，將液壓站與驅動(dòng)裝置（油缸或馬達）用油管相連，液壓系統即可實(shí)現各種規定的動(dòng)作。

液壓站作用液壓站一般是為大中型工業(yè)生產(chǎn)的機械運行提供潤滑、動(dòng)力的機電裝置。
使用液壓系統是由于液壓系統在動(dòng)力傳遞中具有用途廣、效率高和構造簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。液壓系統的主要任務(wù)就是將動(dòng)力從一種形式轉變成另一種形式。

液壓站又稱(chēng)液壓泵站，電機帶動(dòng)油泵旋轉，泵從油箱中吸油后打油，將機械能轉化為液壓油的壓力能，液壓油通過(guò)集成塊（或閥組合）被液壓閥實(shí)現了方向、壓力、流量調節后經(jīng)外接管路傳輸到液壓機械的油缸或油馬達中，從而控制了液動(dòng)機方向的變換、力量的大小及速度的快慢，推動(dòng)各種液壓機械做功。
液壓站是獨立的液壓裝置，它按驅動(dòng)裝置（主機）要求供油，并控制油流的方向、壓力和流量，它適用于主機與液壓裝置可分離的各種液壓機械下，由電機帶動(dòng)油泵旋轉，泵從油箱中吸油后打油，將機械能轉化為液壓油的壓力能。
用戶(hù)購買(mǎi)后只要將液壓站與主機上的執行機構（油缸和油馬達）用油管相連，液壓機械即可實(shí)現各種規定的動(dòng)作、工作循環(huán)。

DBDS20K18/200 REXROTH安全閥

德國REXROTH力士樂(lè )安全閥訂貨號和型號：

R900423726 DBDS6K18/400
R900423731 DBDS6P1A/400
R900423729 DBDS6P1X/200
R900459771 DBDS6P1X/400V
R900424738 DBDS10G1A/100
R900423743 DBDS10G1X/25
R900424149 DBDS10K1C/200
R900424150 DBDS10K1X/315
R900427601 DBDS10K1X/630
R900424153 DBDS10K18/050
R900424149 DBDS10K18/200
R900424150 DBDS10K18/315
R900424152 DBDS10K18/400
R900424269 DBDS20K18/200
R900424271 DBDS20K18/315
R900424269 DBDS20K1X/200
R900424271 DBDS20K1X/315

溢流閥的功用
溢流閥旁接在泵的出口，用來(lái)保證系統壓力恒定，稱(chēng)為定壓閥。
溢流閥旁接在泵的出口，用來(lái)限制系統壓力的大值，對系統起保護作用，稱(chēng)為安全閥。
電磁溢流閥還可以在執行機構不工作時(shí)使泵卸載。

直動(dòng)式溢流閥
調壓范圍:在規定的范圍內調節時(shí)，閥的輸出壓力能平穩的升降，無(wú)突跳或遲滯現象。
壓力流量特性:
溢流閥的進(jìn)口壓力隨流量變化而波動(dòng)的性能;又稱(chēng)為啟閉特性。
(p;-Pk)、(p;-Pp) 稱(chēng)為調壓偏差，調壓偏差小好
nk=P/p。稱(chēng)為開(kāi)啟壓力比，
np=P/p。稱(chēng)為閉合壓力比，nk、n,大好。
壓力損失和卸載壓力:當調壓彈簧預壓縮量等于零或主閥上腔經(jīng)遙控口直接接回油箱時(shí)，流經(jīng)閥的流量為額定值時(shí)，溢流閥的進(jìn)口壓力。壓力損失略高于卸載壓力。

減壓閥
減壓閥是利用液流流過(guò)縫隙產(chǎn)生壓力損失，使其出口壓力低于進(jìn)口壓力的壓力控制閥。
按調節要求不同，有定值減壓閥，定差減壓閥，定比減壓閥。
定值減壓閥的結構原理
減壓閥起減壓作用且保證出口壓力為定值的條件是:當出口壓力大于減壓閥的調定壓力，使其先導閥開(kāi)啟。
直動(dòng)式減壓閥
減壓閥的功用與特點(diǎn)：
減壓閥用在液壓系統中獲得壓力低于系統壓力的二次油路上
與溢流閥比較:
減壓閥是出口壓力控制，保證出口壓力為定值;溢流閥是進(jìn)口壓力控制，保證進(jìn)口壓力為定值。
減壓閥閥口常開(kāi);
溢流閥閥口常閉。
減壓閥有單獨的泄油口;溢流閥彈簧腔的泄漏油經(jīng)閥體
內流道內泄至出口。
減壓閥與溢流閥-樣有遙控口。

DR型先導式減壓閥
1.結構和工作原理:
閥處在不工作時(shí)，閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，油可經(jīng)主閥芯從B口流向A口。DR10型在閥腔建立起壓力的同時(shí)，壓力油通過(guò)阻尼器，控制通道作用到主閥芯上端和先導閥的錐閥上。當閥腔壓力超過(guò)了彈簧的調定壓力時(shí)錐閥被打開(kāi)。這時(shí)主閥芯上腔的油通過(guò)阻尼器流到彈簧腔，這樣在主閥芯上形成一個(gè)壓力差，在這壓力差作用下主閥芯產(chǎn)生位移，減小開(kāi)口，以保持A腔壓力的恒定?？刂朴徒?jīng)通道或從外部排回油箱。若選擇有單向閥的結構，油可以從A腔流到B腔。
DR20和DR30型這兩種與DR10型閥工作原理相同，只是控制油是從通道
引入的，并在先導閥內裝有限制控制油的流量恒定器。
當流量Q=0時(shí)，過(guò)載閥(10)可限制A腔壓力的升高，保證閥不被破壞。
ZDR直動(dòng)型減壓閥是疊加閥。它是一種三通閥，即有二次回路卸荷裝置的閥。它主要用來(lái)降低部分系統的壓力。
該閥主要由閥體、控制閥芯、兩個(gè)壓力彈簧、壓力調節裝置以及可選擇的單向閥組成。
用調節裝置調節二次壓力。
閥是常開(kāi)狀態(tài)的，也就是說(shuō)油可以暢通地由通道P流向P1 (DP型)，或從A流到A1(DA型)。
P1腔的壓力油經(jīng)控制通道流到閥芯的左端，使閥芯壓在彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過(guò)調節彈簧的調定值時(shí)，閥芯在調節區域內移
動(dòng)，以保持其P1腔的壓力恒定。
控制油是從P1腔經(jīng)通道引入的。P1腔的壓力由于外負載的作用而繼續升高，則使閥芯壓縮彈簧使壓力油經(jīng)閥芯上的孔(流到T腔(卸荷)，則壓力不再升高，從而實(shí)現過(guò)載保護。
泄漏油是通過(guò)彈簧腔(7)排到油箱的。
“DA”可選擇單向閥，油從A1腔流回。
在連接口安裝壓力表，可檢測二次壓力值。
ZDR,,D型減壓閥是疊加板式減壓閥。它是一種三通閥，即有二次回路保護裝置的閥。該閥主要用來(lái)降低系統的壓力。
該閥主要是由閥體、控制閥芯、兩個(gè)壓力彈簧、壓力調節裝置以及可以選擇的單向閥組成。
旋轉壓力調節裝置可調節二次壓力。
在靜止時(shí)閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，也就是說(shuō)油可以暢通地由通道P流向通道P1(DP型)從A流向A1 (DA型)和從B流向B1 (DB 型)。P1腔的壓力油經(jīng)控制通道流到閥芯的左側，使閥總壓再彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過(guò)調節彈簧的調節值時(shí)，閥芯在調節區域內移動(dòng)，以保持其P1腔壓力的恒定。
控制油是從P1腔經(jīng)通道(5)引入的。P1腔的壓力由于外負載的作用而繼
續升高，則推動(dòng)閥芯壓縮彈簧使壓力油經(jīng)閥芯上的孔(7)流到T腔壓力不再升
高，從而實(shí)現了過(guò)載保護。
泄漏油是通過(guò)彈簧腔(8)排到油箱的。“DA”和DB型減壓閥，可安裝單
向閥，油可從A1流到A和B1流到B。在壓力表連接口(9) 可測得二次壓力數
值。
2.減壓閥的常見(jiàn)故障及排除.
減壓閥的常見(jiàn)故障有調壓失靈、閥芯徑向卡緊、工作壓力調定后出油口壓力自行升高、噪聲、壓力波動(dòng)及振蕩等。
(一)調壓失靈
調壓失靈有如下一些現象:
調節調壓手輪，出油口壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔堵塞、阻尼器和阻尼器堵塞，出油口油液不能流入主閥上腔和導閥部分前腔，出油口壓力傳遞不到錐閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節的作用。又因阻尼孔堵塞后，主閥上腔失去了油壓P3的作用，使主閥變成一個(gè)彈簧力很弱的直動(dòng)型滑閥，故在出油口壓力很低時(shí)就將主閥減壓口關(guān)閉，使出油口建立不起壓力。另外，主閥減壓口關(guān)閥時(shí)，由于主閥芯卡住，錐閥未安裝在閥座孔內，外控口未堵住等，也是使出油口壓力不能上升的原因。
出油口壓力上升后達不到額定數值，其原因有調壓彈簧選用錯誤，變形或壓縮行程不夠，錐閥磨損過(guò)大等原因。
調節調壓手輪，出油口壓力和進(jìn)油口壓力同時(shí)上升或下降，其原因有錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞，泄油口堵住和單向閥泄漏等原因。
錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞后，出油口壓力同樣也傳遞不到錐
閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節作用。又因阻尼小孔堵塞后，使無(wú)先導流量流經(jīng)主閥芯阻尼器，使主閥上、下腔油液壓力相等，主閥芯在主閥彈簧力的作用下處于下部位置，減壓口通流面積為大，所以油口壓力就隨進(jìn)油口壓力的變化而變化。
如泄油口堵住，從原理上來(lái)說(shuō)，等于錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞。這時(shí)出油口壓力雖能作用在錐閥上,但同樣也無(wú)先導流量流經(jīng)主閥芯阻尼器，阻尼器，減壓口通流面積也為大，故出油口壓力也跟隨進(jìn)油口壓力的變化而變化。
當單向減閥的單向閥部分泄漏嚴重時(shí),進(jìn)油壓力就會(huì )通過(guò)泄漏處傳遞給出油口，使出油口壓力也會(huì )跟隨進(jìn)油口壓力的變化而變化。另外，當主閥減壓口處于全開(kāi)位置時(shí)，由于主閥芯卡住，也是使出油口壓力隨進(jìn)油口壓力變化的原因。
調節調壓手輪時(shí)，出油口壓力不下降。其原因主要由于主閥芯卡住引起。出口壓力達不到低調定壓力的原因，主要由于先導閥中“O”形密封圈與閥蓋配合過(guò)緊等。
(二)閥芯徑向卡緊
由于減壓閥和單向減壓閥的主閥彈簧力很弱，主閥芯在高壓情況下容易發(fā)生徑向卡緊現象，而使閥的各種性能下降，也將造成零件的過(guò)度磨損，并縮短閥的使用壽命，甚至會(huì )使閥不能工作，因此必須加以消除。
(三)工作壓力調定后出油口壓力自行升高
在某些減壓控制回路中，如用來(lái)控制電液換向閥或外控順序閥等，當電液換向閥或外控制順序閥換向或工作后，減壓閥出油口的流量即為零，但壓力還需保持原先調定的壓力。在這種情況下減壓閥的出油口壓力往往會(huì )升高，這是由于主閥泄漏量過(guò)大所引起。
在這種工作狀況中，因減壓閥出口流量變?yōu)榱?，流量流?jīng)減壓口的流量只有先導流量，由于先導流量很小，一般在2升/分以?xún)?，因此主閥減壓口基本上處于全關(guān)位置，先導流量由三角槽或斜面處流出。如果主閥芯配合過(guò)松或磨損過(guò)大，則主閥泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從主閥阻尼孔內流出流經(jīng)阻尼孔的流量即由原有的先導流量和這部分泄漏量二部分組成。因阻尼孔面積和主閥上腔油液壓力P3未變(P3由已調整好的調壓彈簧預壓縮量確定)，為使通過(guò)阻尼孔的流量增加，而必然引起主閥下腔油液壓力P2的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定好后，如果出口流量為零時(shí)，出口壓力會(huì )因主閥芯配合過(guò)松或磨損過(guò)大而升高。
(四)噪聲、壓力波動(dòng)及振動(dòng)
由于減壓閥是一個(gè)先導式的雙級閥，其導閥部分和溢流閥的導閥部分通用，所以引起噪聲和壓力波動(dòng)的原因也和溢流閥基本相同。減壓閥在超流量使用中，有時(shí)會(huì )出現主閥振蕩現象，使出油口壓力不斷地升
壓一卸荷一升壓一卸荷，這是由于無(wú)窮大的流量使液流力增加所致。當流量過(guò)大時(shí)，軟弱的主閥彈簧平衡不了由于過(guò)大流量所引起的液流力的增加，因此主閥芯在液流力作用下使減壓口關(guān)閉，出油口壓力和流量即為零，則液流力即也為零，于是主閥芯在主閥彈簧力作用下，又使減壓口打開(kāi)，出油口壓力和流量又增大，于是液流力又增加，使減壓口關(guān)閉，出油口壓力和流量又為零。這樣就形成主閥芯振蕩，使出油口壓力不斷地變化，因此減壓閥在使用時(shí)不宜超過(guò)推薦的公稱(chēng)流量。