AVENTICS氣缸0822351002

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氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成：
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€的往復滑動(dòng)，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
2）端蓋
端蓋上設有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(cháng)氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(cháng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(cháng)度來(lái)決定?；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動(dòng)處的部件密封稱(chēng)為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱(chēng)為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

氣動(dòng)控制元件
氣動(dòng)基本回路是組成氣動(dòng)控制系統的基本單元，也是設計氣動(dòng)控制回路的基礎。氣動(dòng)基本回路分為壓力控制、速度控制和方向控制基本回路。
壓力控制回路
壓力控制回路的作用是調壓和穩壓。一次壓力控制回路指用安全閥將空氣壓縮機的輸出壓力控制在 0.8MPa 左右。二次壓力控制回路指把經(jīng)一次調壓后的壓力 p1 再經(jīng)減壓閥減壓穩壓后所得到的輸出壓力p2（稱(chēng)為二次壓力），作為氣動(dòng)控制 系統的工作氣壓使用。
高低壓選擇回路由多個(gè)減壓閥控制，實(shí)現多個(gè)壓力同時(shí)輸出。用于系統同時(shí)需要高低壓力的場(chǎng)合。
高低壓選擇回路
利用換向閥和減壓閥實(shí)現高低壓切換輸出，用于系統分別需要高低壓力的場(chǎng)合。

方向控制回路
單作用氣缸換向回路利用電磁換向閥通斷電，將壓縮空氣間歇送人氣缸的無(wú)桿腔，與彈簧一起推動(dòng)活塞往復運動(dòng)。雙作用氣缸換向回路分別將控制信號到氣控換向閥的 K1、K2 的控制腔，使換向閥的換向，從而控制壓縮空氣實(shí)現使氣 缸的活塞往復運動(dòng)。
1、差動(dòng)控制回路是用二位三通手拉閥控制差動(dòng)聯(lián)接氣缸，實(shí)現氣缸的差動(dòng)控制。 
2、多位運動(dòng)控制回路給各三位換向閥分別加入開(kāi)關(guān)量信號時(shí)，各氣缸可分別完成向左、 向右、停止三種運動(dòng)狀態(tài)。當信號解除后，缸可以停止在原位；若更換不同中為機能的三位換向閥，缸可以得到不同的停留狀態(tài)。

速度控制回路 
1、單作用氣缸速度控制回路
雙向調速回路：采用二只單向節流閥串聯(lián)分別實(shí)現進(jìn)氣節流和排氣節流，控制氣缸活塞的運動(dòng)速度。 
慢進(jìn)快退調速回路：在圖示回路中當有控制信號K時(shí)，換向閥換向，其輸出經(jīng) 節流閥、快排閥入單作用缸的無(wú)桿 腔，使活塞桿慢速伸出，伸出速度的大小取 決于節流閥的開(kāi)口量；當無(wú)控制信號K時(shí)，換向閥復位，缸無(wú)桿腔余氣經(jīng)快排閥排入大氣，活塞在彈 簧作用下縮回。
2、雙作用氣缸速度控制回路 
雙向調速回路：在換向閥的排氣口上安裝排氣節流閥，兩種調速回路的調*果基本相同。 
慢進(jìn)快退回路：控制活塞桿伸出時(shí)采用排氣節流控制，活塞桿慢速伸出；活塞桿縮回時(shí)，無(wú)桿腔余氣經(jīng)快排閥排空，活塞桿快速退回。
3、緩沖回路是對于氣缸行程較長(cháng)速度較快的應用場(chǎng)合，可以通過(guò)回路來(lái)實(shí)現緩沖；

氣—液聯(lián)動(dòng)速度控制回路
在氣—液聯(lián)動(dòng)速度控制回路中，采用氣—液聯(lián)動(dòng)目的，使氣缸得到平穩的運動(dòng)速度。常用兩種方式：氣—液阻尼缸的回路；用氣—液轉換器的回路。 慢進(jìn)快退回路：在氣—液阻尼缸中，氣缸是動(dòng)力缸，油缸是阻尼缸，氣缸與阻尼缸串聯(lián)聯(lián)接。
變速回路 
氣液缸串聯(lián)調速回路：通過(guò)單向節流閥，利用液壓油不可壓縮的特點(diǎn)，實(shí)現氣缸單方向的無(wú)級調速，油杯用于補充油缸漏油。 氣液缸串聯(lián)變速回路：當活塞桿右行到撞塊碰到機動(dòng)換向閥后開(kāi)始作慢速運動(dòng)。改變撞塊的安裝位置，即可改變開(kāi)始變速的位置。
氣-液轉換器的調速回路 
氣-液轉換器是一種氣液共存又可以相互轉換的氣~液轉換元件。其作用是在一段輸入壓縮空氣時(shí)，另一端輸出液體。

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在氣動(dòng)技術(shù)中，空氣過(guò)濾器、減壓閥和油霧器稱(chēng)為氣動(dòng)三大件。為得到多種功能往往將這三種氣源處理元件按順序組裝在一起，稱(chēng)為氣動(dòng)三聯(lián)件。用于氣源凈化過(guò)濾、減壓和提供潤滑。
三大件的安裝順序按進(jìn)氣方向依次為空氣過(guò)濾器、減壓閥、油霧器。三大件是多數氣動(dòng)系統中*的氣源裝置，安裝在用氣設備近處，是壓縮空氣質(zhì)量的后保證，其設計和安裝，除確保三大件自身質(zhì)量外，還要考慮節省空間、操作安裝方便、可任意組合等因素。

從氣源出來(lái)的壓縮空氣中含有過(guò)量的水汽和油滴，同時(shí)還有固體雜質(zhì)，如鐵銹、沙粒、管道密封劑等，這些會(huì )損壞活塞密封環(huán)，堵塞元器件上的小排氣孔，縮短元器件的使用壽命或使之失效?？諝膺^(guò)濾器的作用就是將壓縮空氣中的液態(tài)水、液態(tài)油滴分離出來(lái)，并濾去空氣中的灰塵和固體雜質(zhì)，但不能除去氣態(tài)的水和油。

氣動(dòng)三聯(lián)件是氣源處理件
氣壓傳動(dòng)系統中，氣動(dòng)三聯(lián)件是指空氣過(guò)濾器、減壓閥和油霧器，有些品牌的電磁閥和氣缸能夠實(shí)現無(wú)油潤滑（靠潤滑脂實(shí)現潤滑功能），便不需要使用油霧器！過(guò)濾度一般為50-75μm，調壓范圍為0.5-10Mpa，如需過(guò)濾精度為5-10μm，10-20μm，25-40μm，及調壓為0.05-0.3Mpa，0.05-1Mpa三大件無(wú)管連接而成的組件稱(chēng)為三聯(lián)件。
三大件是多數氣動(dòng)系統中*的氣源裝置，安裝在用氣設備近處，是壓縮空氣質(zhì)量的后保證。三大件的安裝順序依進(jìn)氣方向分別為空氣過(guò)濾器、減壓閥和油霧器。
空氣過(guò)濾器和減壓閥組合在一起可以稱(chēng)為氣動(dòng)二聯(lián)件。還可以將空氣過(guò)濾器和減壓閥集裝在一起，便成為過(guò)濾減壓閥（功能與空氣過(guò)濾器和減壓閥結合起來(lái)使用一樣）。有些場(chǎng)合不能允許壓縮空氣中存在油霧，則需要使用油霧分離器將壓縮空氣中的油霧過(guò)濾掉。
總之，這幾個(gè)元件可以根據需要進(jìn)行選擇，并可以將他們組合起來(lái)使用。
空氣過(guò)濾器用于對氣源的清潔，可過(guò)濾壓縮空氣中的水分，避免水分隨氣體進(jìn)入裝置。
減壓閥可對氣源進(jìn)行穩壓，使氣源處于恒定狀態(tài)，可減小因氣源氣壓突變時(shí)對閥門(mén)或執行器等硬件的損傷。
油霧器可對機體運動(dòng)部件進(jìn)行潤滑，可以對不方便加潤滑油的部件進(jìn)行潤滑，大大延長(cháng)機體的使用壽命。

壓力表是指以彈性元件為敏感元件，測量并指示高于環(huán)境壓力的儀表，應用極為普遍，它幾乎遍及所有的工業(yè)流程和科研領(lǐng)域。在熱力管網(wǎng)、油氣傳輸、供水供氣系統、車(chē)輛維修保養廠(chǎng)店等領(lǐng)域隨處可見(jiàn)。尤其在工業(yè)過(guò)程控制與技術(shù)測量過(guò)程中，由于機械式壓力表的彈性敏感元件具有很高的機械強度以及生產(chǎn)方便等特性，使得機械式壓力表得到越來(lái)越廣泛的應用。

壓縮空氣過(guò)濾器減壓閥采用滾動(dòng)式膜片，當輸入端壓力波動(dòng)時(shí)，減壓閥膜片自動(dòng)作出調整，使壓力平穩的輸出，保證壓力穩定。
組合式過(guò)濾減壓閥可根據輸出壓力精度的要求選配高精度的精密減壓閥；在使用過(guò)程中，壓縮空氣經(jīng)過(guò)兩級三段式過(guò)濾器去除壓縮空氣中的油、水、塵等雜質(zhì)后，大大提高了減壓閥膜片的使用壽命和調節壓力的精密度；由于過(guò)濾元件使用壽命較長(cháng)，在維護上可單獨對過(guò)濾元件、減壓元件進(jìn)行修復，無(wú)需整體更換，大大節約成本

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安沃馳AVENTICS氣缸和驅動(dòng)裝置：標準氣缸、微型氣缸、圓形氣缸、緊湊型氣缸、短行程氣缸和薄型氣缸、型材氣缸、拉桿氣缸、氣缸閥門(mén)單元、無(wú)桿氣缸、導向氣缸、雙活塞氣缸、旋轉驅動(dòng)裝置、波紋管氣缸、帶有測距傳感器的氣缸、膜片式氣缸、氣缸附件、氣缸安裝件（螺栓、法蘭安裝件、底腳安裝件、U形安裝件、后耳環(huán)、軸承支架、氣缸安裝件的螺母、搖動(dòng)塞固定裝置、中間法蘭）、活塞桿連接件（柔性耦合連接件、U形接頭、萬(wàn)向頭、活塞桿延長(cháng)部分、用于活塞桿的特殊螺母）、模塊化密封系統、鎖緊單元（夾持單元）、導向單元、工業(yè)緩沖器、搬運連接組件、磁接近傳感器、位移測量傳感器。

帶有制動(dòng)裝置的氣缸稱(chēng)為制動(dòng)氣缸，也稱(chēng)鎖緊氣缸，下面介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態(tài)。
制動(dòng)氣缸為卡套錐面式制動(dòng)裝置，它由制動(dòng)閘瓦、制動(dòng)活塞和彈簧等構成。制動(dòng)裝置一般安裝在普通氣缸的前端，其結構有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式。
鎖緊氣缸在工作中其制動(dòng)裝置有兩個(gè)工作狀態(tài)，即放松狀態(tài)和制動(dòng)夾緊狀態(tài)。
夾緊狀態(tài)，當氣缸由運動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，C口迅速排氣，壓縮彈簧迅速使制動(dòng)活塞復位并壓緊制動(dòng)閘瓦。此時(shí)制動(dòng)閘瓦緊抱活塞桿使之停止運動(dòng)。
放松狀態(tài)，氣缸運動(dòng)時(shí)，在C口輸入氣壓，使制動(dòng)活塞受壓右移，則制動(dòng)機構處于放松狀態(tài)，氣缸活塞桿可以自由運動(dòng)。
鎖緊氣缸的原理：
制動(dòng)裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的。因此，在工作過(guò)程中即使動(dòng)力氣源出現故障，仍能鎖定活塞桿不使其移動(dòng)。這種制動(dòng)氣缸夾緊力大，動(dòng)作可靠，如缸徑為40mm的制動(dòng)氣缸，其夾緊力為1400N。
在氣動(dòng)系統中，采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負載較大且有波動(dòng)，或氣缸豎直安裝使用，及其定位精度與重復精度要求較高時(shí)，可選用制動(dòng)氣缸。

氣動(dòng)系統是以壓縮空氣為工作介質(zhì)來(lái)進(jìn)項能量與信號的傳遞，利用空氣壓縮機將電動(dòng)機或其他原動(dòng)機輸出的機械能轉化為空氣的壓力能，然后在控制元件的控制的控制和輔助元件的配合下，通過(guò)執行元件把空氣的壓力能轉化為機械能，從而完成直線(xiàn)或回轉運動(dòng)并對外作功。