REXROTH壓力傳感器HM20-10/250-H-K35

REXROTH壓力傳感器HM20-10/250-H-K35，德國力士樂(lè )原裝壓力傳感器，現貨庫存，*，武漢百士自動(dòng)化設備有限公司供應；

    選擇壓力傳感器的時(shí)候需要注意很多問(wèn)題，比如，壓力傳感器的量程、精度、壓力傳感器的溫度特性，化學(xué)特性都是要考慮的，而壓力傳感器的作業(yè)方式也是需要考慮的重要問(wèn)題。
例如傳感器用于氣體壓力的測量與液體壓力的測量時(shí)情況便不同。氣體是可壓縮流體，增奪時(shí)會(huì )貯存一定的壓縮能，減壓時(shí)又以動(dòng)能釋放出來(lái)，給傳感器彈性膜施加沖擊波。要求壓力傳感器有較大的過(guò)載能力。液體是不可壓縮流體，在壓力傳感器安裝時(shí)，擰緊螺拴又無(wú)可壓縮空間則可使液體壓力升高超過(guò)彈性膜的耐壓極限，導致彈性膜破裂。由于這種情況屢屢發(fā)生，也要求壓力傳感器有較大的過(guò)壓能力。壓力傳感器的工作環(huán)境惡劣時(shí)，例如有大的振動(dòng)、沖擊，大的電磁干擾，對傳感器提出更為嚴格的要求。不僅過(guò)壓能力強，而且要求機械密封可靠，防松動(dòng)，傳感器安裝正確。傳感器自身的引線(xiàn)、引腳以及外導線(xiàn)都應加以電磁屏蔽，并將屏蔽良好接地。此外，應考慮壓力傳感器與所測流體介質(zhì)的相容性問(wèn)題。例如傳感器的彈性膜結構應與腐蝕性介質(zhì)相隔開(kāi)，此時(shí)采有不銹鋼波紋套傳感器，傳感器內用硅油作傳壓介質(zhì)。傳感器檢測易燃、易爆介質(zhì)壓力時(shí)，使用小激勵電流，防止彈性膜破裂時(shí)產(chǎn)生火花、火星，并增加壓力傳感器外套的耐壓能力。
只有了解了壓力傳感器的作業(yè)方式才能更好的選擇壓力傳感器，尤其是如今壓力傳感器正在飛速發(fā)展，所以了解壓力傳感器的作業(yè)方式是非常必要的。

REXROTH壓力傳感器HM20-10/250-H-K35

HM20-10/100-C-K35
HM20-10/100-H-K35
HM20-10/250-C-K35
HM20-10/250-H-K35
HM20-10/400-C-K35
HM20-10/400-H-K35

HM20-11/100-C-K35
HM20-11/100-H-K35
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HM20-11/250-H-K35
HM20-11/400-C-K35
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HM20-1X/100-C-K35
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HM20-1X/250-C-K35
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HM20-1X/400-C-K35
HM20-1X/400-H-K35

液壓放大器利用節流原理，用輸入位移(轉角)信號對通往執行元件的液體流量或壓力進(jìn)行控制，是一個(gè)機械-液壓轉換裝置。由于控制閥輸入功率小而輸出功率大，因此也是-種功率放大元件。它加上轉換器及反饋機構組成同服閥，是伺服系統的核心元件。
在液壓伺服系統中，通常液壓放大器以其輸出的較大功率液流驅動(dòng)執行機構工作，執行機構則將液壓能轉換為機械能去推動(dòng)負載。
液壓放大器可以由單個(gè)或多個(gè)(通常為兩個(gè))液壓放大器組成，分別稱(chēng)之為單級或多級液壓放大器。
基本的液壓放大元件主要有滑閥、噴嘴擋板閥和射流管閥三種，其中滑閥和射流管閥可以作為單級液壓放大器使用，尤以前者居多;噴嘴擋板閥一般作為多級放大器的前置級。
滑閥和噴嘴擋板閥都是節流式放大器，即以改變液流回路上節流孔的阻抗來(lái)進(jìn)行流體動(dòng)力的控制，但兩者有不同形式的節流孔。射流管閥是一種分流式元件。
液壓放大器可以是液壓伺服閥，也可以是伺服變量泵(輸入為角位移，輸出為流量)，本章主要介紹液壓伺服閥。

1、滑閥結構
按結構可分為圓柱滑閥、旋轉滑閥和平板滑閥，其中圓柱滑閥具有優(yōu)良的控制特性，在伺服系統中應用:。
圓柱滑閥是借助閥芯和閥套之間的相對運動(dòng)改變節流孔的面積以達到對液流進(jìn)行控制的。按液流進(jìn)入和離開(kāi)滑閥的通道數目分為二通、三通和四通滑閥按滑閥工作邊數目(即有效節流孔數目)可分為單邊、雙邊和四邊滑閥;按滑閥在中位時(shí)的開(kāi)口或重迭形式可分為零開(kāi)口(零重迭)、負開(kāi)口、正開(kāi)口、滑閥等。
三通(雙邊)滑閥廣泛應用于機械一液壓位置伺服系統中，用來(lái)控制差動(dòng)缸。
與四通滑閥相比，流量增益與零開(kāi)口四通滑閥相同，壓力增益為其一半，因此對三通滑閥來(lái)說(shuō)，在相同的負載力和摩擦負載力的條件下將使系統引起兩倍的靜態(tài)誤差。
這種閥的液壓固有頻率低，響應慢，這些缺點(diǎn)在很大程度上抵消了其制造簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，因此三通滑閥適用于機液伺服系統，因為這種系統只有很小的負載或者根本沒(méi)有負載，或者是允許有較大誤差。
溢流閥上的功率損失雖然不發(fā)生在滑閥處，但它是由于滑閥工作所造成的，因此也應算在滑閥的效率里。

燃氣輪機的工作過(guò)程是，壓氣機(即壓縮機)連續地從大氣中吸入空氣并將其壓縮；壓縮后的空氣進(jìn)入燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒，成為高溫燃氣，隨即流入燃氣渦輪中膨脹做功，推動(dòng)渦輪葉輪帶著(zhù)壓氣機葉輪一起旋轉；加熱后的高溫燃氣的做功能力顯著(zhù)提高，因而燃氣渦輪在帶動(dòng)壓氣機的同時(shí)，尚有余功作為燃氣輪機的輸出機械功。燃氣輪機由靜止起動(dòng)時(shí)，需用起動(dòng)機帶著(zhù)旋轉，待加速到能獨立運行后，起動(dòng)機才脫開(kāi)。
燃氣輪機的工作過(guò)程是簡(jiǎn)單的，稱(chēng)為簡(jiǎn)單循環(huán)；此外，還有回熱循環(huán)和復雜循環(huán)。燃氣輪機的工質(zhì)來(lái)自大氣，后又排至大氣，是開(kāi)式循環(huán)；此外，還有工質(zhì)被封閉循環(huán)使用的閉式循環(huán)。燃氣輪機與其他熱機相結合的稱(chēng)為復合循環(huán)裝置。
燃氣初溫和壓氣機的壓縮比，是影響燃氣輪機效率的兩個(gè)主要因素。提高燃氣初溫，并相應提高壓縮比，可使燃氣輪機效率顯著(zhù)提高。70年代末，壓縮比高達到31；工業(yè)和船用燃氣輪機的燃氣初溫高達1200℃左右，航空燃氣輪機的超過(guò)1350℃。

燃燒室和渦輪不僅工作溫度高，而且還承受燃氣輪機在起動(dòng)和停機時(shí)，因溫度劇烈變化引起的熱沖擊，工作條件惡劣，故它們是決定燃氣輪機壽命的關(guān)鍵部件。為確保有足夠的壽命，這兩大部件中工作條件差的零件如火焰筒和葉片等，須用鎳基和鈷基合金等高溫材料制造，同時(shí)還須用空氣冷卻來(lái)降低工作溫度。
對于一臺燃氣輪機來(lái)說(shuō)，除了主要部件外還必須有完善的調節保安系統，此外還需要配備良好的附屬系統和設備，包括：起動(dòng)裝置、燃料系統、潤滑系統、空氣濾清器、進(jìn)氣和排氣消聲器等。
燃氣輪機有重型和輕型兩類(lèi)。重型的零件較為厚重，大修周期長(cháng)，壽命可達10萬(wàn)小時(shí)以上。輕型的結構緊湊而輕，所用材料一般較好，其中以航機的結構為緊湊、輕，但壽命較短。
與活塞式內燃機和蒸汽動(dòng)力裝置相比較，燃氣輪機的主要優(yōu)點(diǎn)是小而輕。單位功率的質(zhì)量，重型燃氣輪機一般為2～5千克/千瓦，而航機一般低于0.2千克/千瓦。燃氣輪機占地面積小，當用于車(chē)、船等運輸機械時(shí)，既可節省空間，也可裝備功率更大的燃氣輪機以提高車(chē)、船速度。燃氣輪機的主要缺點(diǎn)是效率不夠高，在部分負荷下效率下降快，空載時(shí)的燃料消耗量高。
不同的應用部門(mén)，對燃氣輪機的要求和使用狀況也不相同。功率在10兆瓦以上的燃氣輪機多數用于發(fā)電，而30～40兆瓦以上的幾乎全部用于發(fā)電。
燃氣輪機發(fā)電機組能在無(wú)外界電源的情況下迅速起動(dòng)，機動(dòng)性好，在電網(wǎng)中用它帶動(dòng)尖峰負荷和作為緊急備用，能較好地保障電網(wǎng)的安全運行，所以應用廣泛。在汽車(chē)(或拖車(chē))電站和列車(chē)電站等移動(dòng)電站中，燃氣輪機因其輕小，應用也很廣泛。此外，還有不少利用燃氣輪機的便攜電源，功率小的在10千瓦以下。
燃氣輪機的未來(lái)發(fā)展趨勢是提高效率、采用高溫陶瓷材料、利用核能和發(fā)展燃煤技術(shù)。提高效率的關(guān)鍵是提高燃氣初溫，即改進(jìn)渦輪葉片的冷卻技術(shù)，研制能耐更高溫度的高溫材料。其次是提高壓縮比，研制級數更少而壓縮比更高的壓氣機。再次是提高各個(gè)部件的效率。
高溫陶瓷材料能在1360℃以上的高溫下工作，用它來(lái)做渦輪葉片和燃燒室的火焰筒等高溫零件時(shí)，就能在不用空氣冷卻的情況下大大提高燃氣初溫，從而較大地提高燃氣輪機效率。適于燃氣輪機的高溫陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。
按閉式循環(huán)工作的裝置能利用核能，它用高溫氣冷反應堆作為加熱器，反應堆的冷卻劑(氦或氮等)同時(shí)作為壓氣機和渦輪的工質(zhì)。

主營(yíng)產(chǎn)品：
液壓元件：柱塞泵、葉片泵、齒輪泵、馬達、截止閥、方向閥、減壓閥、溢流閥、手動(dòng)閥、流量控制閥、比例閥、伺服閥、插裝閥、電液換向閥、電磁閥、換向閥、電磁球閥、蓄能器、放大版、壓力繼電器、壓力傳感器。
氣動(dòng)元件：氣動(dòng)閥、閥島、閥組、電磁閥、手動(dòng)閥、換向閥、壓力調節閥、流量控制閥，止回閥、氣缸和驅動(dòng)裝置、壓縮空氣氣源處理單元、真空技術(shù)、傳感器、氣動(dòng)連接技術(shù)，電氣連接技術(shù)。
電控伺服：伺服驅動(dòng)器，伺服電機、PLC模塊、I/O模塊、框架模塊、電源模塊、數據接口模塊、鍵相位模塊、繼電器模塊、測速模塊、溫度模塊、顯示屏、傳感器、探頭、前置器、延伸電纜。