REXROTH高壓電磁插裝閥R901151294

REXROTH高壓電磁插裝閥R901151294，武漢百士自動(dòng)化設備有限公司主營(yíng)供應產(chǎn)品，原廠(chǎng)原裝，質(zhì)量保障，*；歡迎新老客戶(hù)咨詢(xún)購買(mǎi)！

螺紋插裝閥插裝閥：機械，電磁，電比例插裝閥

機械插裝閥溢流與卸荷，機械插裝閥減壓與溢流，機械插裝閥單向閥和液控單向閥，機械插裝閥溢流與卸荷，機械插裝閥流量控制，機械湎裝閥邏輯元件和補償器，機械插裝閥雙向直動(dòng)式，機械插裝閥雙向手動(dòng)，先導控制式，機械插裝閥雙向液壓，先導控制式，機械插裝閥雙向氣動(dòng)，先導控制式，機械插裝閥附件，插裝閥溢流，插入式流量閥，插入式單向閥，管式流量閥，管式單向閥和液控單向閥，管式順序閥，壓力表用管式截止閥，管式球閥，先導式電磁插裝閥，直動(dòng)式電磁插裝閥，比例插裝閥，線(xiàn)圈和插頭，機械高壓插裝閥，高壓電磁插裝閥，高壓比例插裝閥，比例減壓閥。

螺紋插裝閥

螺紋插裝閥以液體為介質(zhì)，在液壓系統中，能夠通過(guò)機動(dòng)或電動(dòng)方式，可以調節、控制其流體方向、流量、壓力等油路動(dòng)作；其安裝形式為螺紋旋入式的液壓執行元件。

液壓元件將向微型化、高壓力、大流量、高速度、高性能、高質(zhì)量、高可靠性、系統成套方向發(fā)展；向低能耗、低噪聲、振動(dòng)、無(wú)泄漏、耐久用、以及污染控制、應用水基介質(zhì)等適應綠色環(huán)保要求的方向發(fā)展；開(kāi)發(fā)高集成化高功率密度、智能化、人性化、機電一體化以及輕小型微型液壓元件。液壓元件/系統將呈現多極發(fā)展的態(tài)勢。

由于螺紋插裝閥具有加工方便、拆裝方便、結構緊湊、互換性強、便于大批量生產(chǎn)等一系列的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被廣泛應用在農機、廢物處理設備、起重機、拆卸設備、鉆井設備、鏟車(chē)、公路建設設備、消防車(chē)、林業(yè)機械、掃路車(chē)、挖掘機、多用途車(chē)、輪船、機械手和油井、礦井、金屬切削、金屬成型、塑料、成型、造紙、紡織、包裝設備及動(dòng)力單元、試驗臺中等。

插裝閥在液壓系統中的應用.

插裝閥具有內阻小，結構簡(jiǎn)單，工作可靠，標準化程度高，對于大流量、高壓力、較復雜的液壓系統可以顯著(zhù)的減小尺寸和重量等特點(diǎn);而實(shí)心胎硫化機組液壓系統工作時(shí)需要大流量、高壓力油，因而，此系統可以應用插裝閥滿(mǎn)足要求。

一、

插裝閥的工作原理及特點(diǎn)

插裝閥是另一類(lèi)液壓控制閥的統稱(chēng)。其基本核心元件是一種液控型、單控制口的裝于油路主級中的兩通液阻單元(故又稱(chēng)二通插裝閥)。將一一個(gè)或若干個(gè)插入元件進(jìn)行不同的組合，并配以相應的先導控制級，可以組成插裝閥的各種控制功能單元。比如方向控制功能單元、壓力控制單元、流量控制單元、復合控制功能單元。

插裝閥具有以下特點(diǎn):內阻小，適宜大流量工作，閥口多數采用錐面密封，因而泄漏小，對于乳化液等地粘度的工作介質(zhì)也適宜，結構簡(jiǎn)單、工作可靠、標準化程度高;對于大流量、高壓力、較復雜的液壓系統可以顯著(zhù)的減小尺寸和重量。

其結構:先導閥，控制蓋板，插裝件。

它是由插入元件、控制蓋板、通道塊三大部分組成。插入元件有閥芯、閥套、彈簧和密封件組成;控制蓋板上根據插裝閥的不同控制功能，安裝有相應的先導控制級元件;通道塊既是嵌入插入元件及安裝控制蓋板的基礎閥體，又是主油路和控制油路的連通體。其中A、B為主油路通口，C為控制油路通口。A、B、C油口的壓力和作用面積分別為PA、PB、PC和A1、A2、A3，A3=A1+A2， Fs為彈簧作用力。

二通插裝閥通過(guò)不同的蓋板和各種先導閥組合，便可構成方向控制閥、壓力控制閥和流量控制閥。

1、插裝閥構成壓力控制閥

根據插裝閥的工作原理當PAA1+PBA2 >PCA3+FS時(shí)，閥芯開(kāi)啟，油路A、B接通。插裝閥C14，當電磁閥得電時(shí)，插裝閥C14的C口直接通油箱，其C口壓力為零。由此可知油路A、B接通，當A口的壓力大于彈簧力的時(shí)候，系統壓力油回油箱，所以此插裝閥起溢流閥的作用，控制油缸徑油口壓力。

2、插裝閥構成方向控制閥

由液壓動(dòng)作程序表可知，同時(shí)得電,來(lái)控制主油缸上行運動(dòng)。當兩者同時(shí)得電時(shí)插裝閥C11、C13的C口通油箱PA>FS時(shí),A、B口直接相通，油液可從A流向B口;當只有一個(gè)電磁閥得電時(shí)，主油缸下行運動(dòng)。其中C13的PA<PB,閥芯開(kāi)啟，油液可從B流向A。此二處插裝閥起到了單向閥的作用。

3、插裝閥構成流量控制閥

在閥的頂蓋上有閥芯升高限位裝置通過(guò)調節限位裝置的位置，便可調節閥口通流截面的大小，從而調節了流量。通過(guò)調節流量，可調節主油缸的下行速度。此插裝閥作節流閥。

三、

插裝閥在液壓系統的簡(jiǎn)單應用，通過(guò)更為復雜的組合，可以實(shí)現更多的液壓閥的功能。通過(guò)組合，插裝閥可作為壓力控制閥(順序閥、減壓閥)、流量控制閥(單向節流閥、節流閥)、方向控制閥(調速閥、液控單向閥、兩位兩通換向閥等)以及復合閥。

REXROTH高壓電磁插裝閥R901151294

力士樂(lè )REXROTH二位二通方向閥座閥，直接操作，電磁驅動(dòng)KSDE.1 N/P

R901287821 KSDER1NB/HN0M

R901083194 KSDER1NB/HN0V

R901176259 KSDER1NB/HN0V-17

R901268496 KSDER1NB/HN11M

R901151293 KSDER1NB/HN11V

R901206914 KSDER1NB/HN11V-17

R901324349 KSDER1NB=HN0M

R901324348 KSDER1NB=HN11M

R987384432 KSDER1PB/HCG96N9K4V

R901337900 KSDER1PB/HN0M

R901083196 KSDER1PB/HN0V

R901176247 KSDER1PB/HN0V-17

R901187284 KSDER1PB/HN9M

R901151294 KSDER1PB/HN9V

R901206911 KSDER1PB/HN9V-17

R901083202 KSDEU1NB/HN0V

R901324355 KSDEU1NB=HN0M

R901083203 KSDEU1PB/HN0V

R901347277 KSDEU1PB=HN0M

力士樂(lè )REXROTH二位三通方向閥座閥，直接操作，電磁驅動(dòng)KSDE. 1C/U

R987379383 KSDER1CB/HCG12N11K4V

R902546413 KSDER1CB/HN0G24K40V

R901287830 KSDER1CB/HN0M

R901083205 KSDER1CB/HN0V

R901176263 KSDER1CB/HN0V-17

R901310691 KSDER1CB/HN11M

R901151279 KSDER1CB/HN11V

R901206917 KSDER1CB/HN11V-17

R987379384 KSDER1UB/HN0K40V

R901083191 KSDER1UB/HN0V

R901176251 KSDER1UB/HN0V-17

R901375264 KSDER1UB/HN9M

R901151288 KSDER1UB/HN9V

R901206909 KSDER1UB/HN9V-17

R901324352 KSDER1UB=HN9M

R976718857 KSDEU1CB/HG12NOK40V + G1/4 GEHAEUSE

R901083198 KSDEU1CB/HN0V

R901083200 KSDEU1UB/HN0V

工程機械行走制動(dòng)系統必須保證在惡劣條件下仍具有良好的制動(dòng)性能，并要求操縱輕便和高可靠性。目前大多數工程機械的制動(dòng)系統采用氣頂油的

結構型式，以實(shí)現車(chē)輛的高壓制動(dòng)效能。近年來(lái)，國外工程機械出現采用全液壓制動(dòng)的方式，其主要.優(yōu)點(diǎn)是系統的制動(dòng)壓力高，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，且液壓管路為全封閉的回路，污染性也很小。

液壓制動(dòng)系統一般由制動(dòng)傳動(dòng)裝置和制動(dòng)執行元件兩部分組成。前者將制動(dòng)踏板控制的動(dòng)力源傳遞給制動(dòng)執行元件;后者是裝在車(chē)輪上的制動(dòng)器，它將傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力變成摩擦力矩。

雙回路液壓制動(dòng)系統原理，該系統中的雙路蓄能器充液閥控制蓄能器的充油量和壓力。蓄能器的充油量和高制動(dòng)壓力則根據制動(dòng)器的用油量、制動(dòng)力和緊急制動(dòng)的次數來(lái)決定。充液閥的流量和壓力預設一上限值，當蓄能器的壓力達到該值時(shí)，充液閥使系統中的一少部分油回流，給蓄能器充壓，蓄能器的壓力達到設定值時(shí)，液壓泵卸荷。系統中的充液閥同時(shí)給兩個(gè)蓄能器供油，當油泵出現故障時(shí)，兩個(gè)蓄能器分別給兩個(gè)回路的制動(dòng)器供油，既同時(shí)工作又互不影響。另外，系統中設置的低壓開(kāi)關(guān)可以隨時(shí)提醒駕駛員，當蓄能器的壓力連續下降，并低于報警開(kāi)關(guān)的預定值時(shí)，應檢查液壓制動(dòng)系統，注意安全。

液壓制動(dòng)系統設計

首先，根據車(chē)重、速度、路況等條件，估算工程機械行走制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩;其次，初步選擇系統壓力，并據此確定制動(dòng)盤(pán)的直徑、制動(dòng)鉗的尺寸等參數。制動(dòng)盤(pán)的直徑在能夠安裝的大空間前提下確定，整車(chē)的制動(dòng)力矩是每個(gè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩之和，而每個(gè)制動(dòng)器上產(chǎn)生的力矩都取決于系統壓力、制動(dòng)缸活塞的尺寸和數量、制動(dòng)鉗的尺寸、制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦系數等。

各種行走傳動(dòng)系統比較

工程機械行走系統初主要采用機械傳動(dòng)和液力傳動(dòng)(全液壓挖掘機除外)?，F在，液壓和電傳動(dòng)也出現在工程機械行走驅動(dòng)裝置中，對這一-領(lǐng)域起到了巨大的推動(dòng)作用。

機械傳動(dòng)

結構簡(jiǎn)單、工作可靠、成本低、穩態(tài)傳動(dòng)效率高并可利用柴油機運動(dòng)零件的慣性進(jìn)行作業(yè)。但一般只能進(jìn)行有級變速，并且布局方式受到限制，司機勞

動(dòng)強度高。因此，機械傳動(dòng)適用于行駛阻力比較穩定的連續作業(yè)機械。

2.液力傳動(dòng)

具有分段無(wú)級調速能力;輸出軸和輸入軸之間沒(méi)有剛性的機械聯(lián)系，減小了傳動(dòng)系及發(fā)動(dòng)機零件的沖擊、振動(dòng);變矩器的功率密度大而負荷應力較低;成本不高。這些特點(diǎn)使它廣泛應用于大中型鏟士、起重、運輸等工程機械中。但與液壓傳動(dòng)相比，液力傳動(dòng)存在很多缺點(diǎn):

(1)加速性能較差，不能利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)；

(2)液力傳動(dòng)缺乏固定速比，不能準確調速；

(3)起動(dòng)力矩小，低速傳動(dòng)效率低；

(4)液壓傳動(dòng)的高效區比液力傳動(dòng)高效區范圍廣；

(5)變矩器不能反轉，倒檔需采用機械傳動(dòng)，會(huì )引起換擋時(shí)的動(dòng)力中斷；

(6)布局受限。

電傳動(dòng)

動(dòng)力裝置和車(chē)輪之間無(wú)剛性聯(lián)系，便于總體布置及維修;電動(dòng)輪通用性強，可簡(jiǎn)單地實(shí)現任意多驅動(dòng)輪驅動(dòng)的方式來(lái)滿(mǎn)足不同機械對牽引性能和通過(guò)性能的要求;容易實(shí)現自動(dòng)操縱;以電子調節系統調節電動(dòng)機軸上的轉速和轉向，調速范圍寬廣。但它的功率密度低、成本高(據統計電傳動(dòng)系統的成本要比液力機械傳動(dòng)的成本高20%左右)。目前僅用于大功率的自卸式載重汽車(chē)及輪式裝載機上。

液壓傳動(dòng)

與機械傳動(dòng)相比，液壓傳動(dòng)更容易實(shí)現運動(dòng)參數(流量)和動(dòng)力參數(壓力)的控制，而液壓傳動(dòng)較之液力傳動(dòng)具有良好的低速負荷特性。由于具有傳遞效率高，輸出轉速無(wú)級調速，可正、反向運轉，速度剛性大，動(dòng)作實(shí)現容易等突出優(yōu)點(diǎn)，液壓傳動(dòng)在工程機械中應用廣泛。特別是發(fā)動(dòng)機轉速控制的恒轉矩、恒功率組合調節的變量系統的開(kāi)發(fā)，為液壓傳動(dòng)應用于工程機械行走系統提供了廣闊的發(fā)展前景。

力士樂(lè )REXROTH二位二通定向閥座閥，直接操作與電磁驅動(dòng)KSDE.8 N/P

R901264671 KSDER8NB/HN0CG24K4V-31

R901085000 KSDER8NB/HN0V

R901207100 KSDER8NB/HN11V

R901264658 KSDER8PB/HN0CG24K4V-31

R901085005 KSDER8PB/HN0V

R901264678 KSDER8PB/HN10CG24K4V-31

R901207098 KSDER8PB/HN9V

R901085007 KSDEU8NB/HN0V

R901085009 KSDEU8PB/HN0V

力士樂(lè )REXROTH二位二通定向閥座閥，直接操作與電磁驅動(dòng)KSDER0 N/P

R901364808 KSDER0NA/BCG24N0C4V

R901255073 KSDER0NA/BCG24N11K4V

R901316416 KSDER0NA/BN0M

R901252718 KSDER0NA/BN0V

R901252715 KSDER0NA/BN11V

R901252717 KSDER0NA/CN0V

R901252714 KSDER0NA/CN11V

R901264226 KSDER0PA/BCG24N9K4V

R901252713 KSDER0PA/BN0V

R901252709 KSDER0PA/BN9V

R901252712 KSDER0PA/CN0V

R901252707 KSDER0PA/CN9V

液壓行走機械發(fā)展展望

1.向中型、大型工程機械發(fā)展。近年來(lái)，隨著(zhù)生產(chǎn)制造工藝和技術(shù)的發(fā)展，液壓元件質(zhì)量不斷提高，液壓行走系統已開(kāi)始應用于中型(功率為100KW左右)推土機、裝載機及大型運輸車(chē)輛。

2.向高速車(chē)輛發(fā)展。高速條件下，管路的壓力損失限制了其在高速車(chē)輛的發(fā)展。一種采用液壓傳動(dòng)系統的小型車(chē)輛中 ，將泵和馬達做成一體，使泵直接驅動(dòng)馬達，除去了管路壓力損失。此小型車(chē)耐久性好和可靠性高,為液壓傳動(dòng)應用于高速車(chē)輛開(kāi)辟了道路。

3.發(fā)展液壓儲能行走系統。在減速和制動(dòng)工況進(jìn)行能量回收用于其它工況，以節省燃油、減少排放，同時(shí)又提高車(chē)輛的性能。如果在公共汽車(chē)這種經(jīng)常制動(dòng)、啟動(dòng)的行走系統采用液壓驅動(dòng)，其理論和實(shí)際應用價(jià)值都是巨大的。

4.發(fā)展液壓與機械、液力、電力等的復合傳動(dòng)方式，利用各傳動(dòng)方式的優(yōu)勢適應行走機械多功能和個(gè)性化的發(fā)展趨勢。借助電子技術(shù)與液壓技術(shù)的結合, 可以很方便地實(shí)現對液壓系統的各種調節和控制。而計算機控制的引入和各類(lèi)傳感元件的應用，更擴展了液壓元件的工作范圍，使車(chē)輛在整個(gè)工作范圍內實(shí)現自動(dòng)化控制，機器的燃料經(jīng)濟性、動(dòng)力性、作業(yè)生產(chǎn)率均達到值。

采用液壓驅動(dòng)可使工程機械易于實(shí)現智能化、節能化和環(huán)?；?，而這已成為當前和未來(lái)工程機械的發(fā)展趨勢。

液壓行走系統的組成和形式

工程機械液壓行走系統的要求和基本組成

工程機械作業(yè)時(shí)牽引力和車(chē)速的變化范圍大，并且負載變化劇烈、頻繁、工作條件苛刻、溫差大、泥土粉塵多，因而對液壓行走系統有如下要求:

(1)高功率密度;

(2)能耐受相對惡劣的工作環(huán)境和由于油箱容量限制而出現的高的油溫;

(3)泵需具備雙向變量的能力，泵和馬達均應有可逆性;

(4)使用可靠、耐久、壽命長(cháng); 

(5)體積小、結構緊湊、價(jià)格低;

(6)噪聲振動(dòng)低。