力士樂(lè )葉片泵PV7-20/20-20RA01MA0-10

力士樂(lè )葉片泵PV7-20/20-20RA01MA0-10，德國REXROTH葉片泵，力士樂(lè )變量葉片泵，REXROTH液壓泵，力士樂(lè )油泵，武漢百士自動(dòng)化設備有限公司主營(yíng)銷(xiāo)售產(chǎn)品，原廠(chǎng)原裝，拒絕高仿假貨，客戶(hù)買(mǎi)的安心，用的放心。*，常用產(chǎn)品現貨供應，歡迎新老客戶(hù)詢(xún)價(jià)采購！

雙作用吐泵

基本介紹:轉子轉-圈，每個(gè)密封容積變化兩個(gè)循環(huán)，所以密封容積每圈內完成吸油、壓油各兩次，故稱(chēng)為雙作用泵。相比于單作用泵，是變量泵，雙作用泵是定量泵。又因泵的兩個(gè)吸油窗口與兩個(gè)壓油窗口是徑向對稱(chēng)的，作用于轉子上的液壓力是平衡的，以又稱(chēng)為平衡式葉片泵

優(yōu)點(diǎn):

①雙作用使排量增加一倍，流量也相應增加。

②吸壓、油口對稱(chēng)于旋轉中心配置，旋轉軸上受到的液壓力是平衡的，

③軸和軸承上無(wú)徑向載荷，有利于提高泵的工作壓力。

液壓傳動(dòng)系統的組成

1、液壓動(dòng)力原件

將動(dòng)力裝置的機械能轉換成為液壓能的裝置，其作用是為液壓傳動(dòng)系統提供壓力油,是液壓傳動(dòng)系統的動(dòng)力源。例如液壓泵。

1.1液壓泵

液壓泵是液壓系統的動(dòng)力元件，其作用是將原動(dòng)機的機械能轉換成液體的壓力能,指液壓系統中的油泵，它向整個(gè)液壓系統提供動(dòng)力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。

1.2齒輪泵

齒輪泵即依靠密封在個(gè)殼體中的兩個(gè)或兩個(gè)以上齒輪,在相互嚙合過(guò)程中所產(chǎn)生的工作空間容積變化來(lái)輸送液體的泵。齒輪泵的概念是很簡(jiǎn)單的，即它的基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在一個(gè)緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉，這個(gè)殼體的內部類(lèi)似“8”字形，兩個(gè)齒輪裝在里面,齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來(lái)自于擠出機的物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間，并充滿(mǎn)這一空間，隨著(zhù)齒的旋轉沿殼體運動(dòng)，后在兩齒嚙合時(shí)排出。困油現象齒輪泵要平穩工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1, 于是總有兩對齒輪同時(shí)嚙合, :并有一部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個(gè)封閉的容腔開(kāi)始隨著(zhù)

齒輪的轉動(dòng)逐漸減小，以后又逐漸加大。封閉腔容積的減小會(huì )使被困油液受擠壓而產(chǎn)生很高的壓力，并且從縫隙中擠出，導致油液發(fā)熱，并致使機件受到額外的負載，而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產(chǎn)生氣穴現象。這些都將產(chǎn)生強烈的振動(dòng)和噪音，這就是齒輪泵的困意現象。

危害：徑向不平衡力很大時(shí)能使軸彎曲，齒頂與殼體接觸，同時(shí)加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。

消除困油現象方法:通常是在兩側蓋板上開(kāi)卸荷槽，使封閉腔容積誠小時(shí)通過(guò)左邊的卸荷槽與壓油腔相通，容積增大時(shí)通過(guò)右邊的卸荷槽與吸油腔相通。

1.3葉片泵

葉片泵即通過(guò)葉輪的旋轉，將動(dòng)力機的機械能轉換為水能(勢能、動(dòng)能、壓能)的水力機械。

葉片泵轉子旋轉時(shí)，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內表面上。這樣兩個(gè)葉片與轉子和定子內表面所構成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉一周時(shí)，完成兩次吸油與排油。

1.4柱塞泵

柱塞泵即利用柱塞在泵缸體內往復運動(dòng)，使柱塞與泵壁間形成容積改變，反復吸入和排;出液體并增高其壓力的泵。

柱塞泵是液壓系統的一個(gè)重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復運動(dòng)，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來(lái)實(shí)現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應用于高壓、大流量和流量需要調節的場(chǎng)合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。

力士樂(lè )葉片泵PV7-20/20-20RA01MA0-10，德國REXROTH葉片泵，力士樂(lè )變量葉片泵，REXROTH液壓泵，力士樂(lè )油泵

德國力士樂(lè )REXROTH葉片泵訂貨號物料號和型號：

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R900704549 PV7-20/20-25RA01MA3-10

液壓制動(dòng)系統一般由制動(dòng)傳動(dòng)裝置和制動(dòng)執行元件兩部分組成。前者將制動(dòng)踏板控制的動(dòng)力源傳遞給制動(dòng)執行元件;后者是裝在車(chē)輪上的制動(dòng)器，它將傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力變成摩擦力矩。

雙回路液壓制動(dòng)系統原理，該系統中的雙路蓄能器充液閥控制蓄能器的充油量和壓力。蓄能器的充油量和高制動(dòng)壓力則根據制動(dòng)器的用油量、制動(dòng)力和緊急制動(dòng)的次數來(lái)決定。充液閥的流量和壓力預設一上限值，當蓄能器的壓力達到該值時(shí)，充液閥使系統中的一少部分油回流，給蓄能器充壓，蓄能器的壓力達到設定值時(shí)，液壓泵卸荷。系統中的充液閥同時(shí)給兩個(gè)蓄能器供油，當油泵出現故障時(shí)，兩個(gè)蓄能器分別給兩個(gè)回路的制動(dòng)器供油，既同時(shí)工作又互不影響。另外，系統中設置的低壓開(kāi)關(guān)可以隨時(shí)提醒駕駛員，當蓄能器的壓力連續下降，并低于報警開(kāi)關(guān)的預定值時(shí)，應檢查液壓制動(dòng)系統，注意安全。

液壓制動(dòng)系統設計

首先，根據車(chē)重、速度、路況等條件，估算工程機械行走制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩;其次，初步選擇系統壓力，并據此確定制動(dòng)盤(pán)的直徑、制動(dòng)鉗的尺寸等參數。制動(dòng)盤(pán)的直徑在能夠安裝的大空間前提下確定，整車(chē)的制動(dòng)力矩是每個(gè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩之和，而每個(gè)制動(dòng)器上產(chǎn)生的力矩都取決于系統壓力、制動(dòng)缸活塞的尺寸和數量、制動(dòng)鉗的尺寸、制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦系數等。

根據制動(dòng)缸的行程和截面積，計算出單側制動(dòng)缸所需的油液體積?？紤]到在實(shí)際使用中，制動(dòng)器逐漸磨損，為確保安全，應以磨損后的舊制動(dòng)器進(jìn)行計算;然后，求得前、后橋制動(dòng)1次所需的油液總體積:后，按照設計要求，當制動(dòng)泵不工作時(shí)，蓄能器至少應該能夠完成緊急制動(dòng)次數不少于4~5次，將剛得到的油液總.體積擴大5倍，液壓泵排量的確定液壓泵的排量根據蓄能器的充液時(shí)間來(lái)確定。為了安全，蓄能器的充液時(shí)間長(cháng)不能超過(guò)20s。已知蓄能器無(wú)油狀態(tài)時(shí)的容積為V，充滿(mǎn)油液時(shí)的容積為V3，且蓄能器的工作過(guò)程為絕熱過(guò)程,滿(mǎn)足P，Vi=P3 V3， 則一個(gè)蓄能器的體積變化量0V= V1- V3。根據系統中蓄能器數量，可求得需要油液的總體積，再根據充液時(shí)間，計算出系統流量。又因為發(fā)動(dòng)機的轉速是變化的，所以在計算泵的排量時(shí)，應該按照發(fā)動(dòng)機在怠速時(shí)的轉速來(lái)考慮，再考慮到泵的容積效率為85%，計算泵的排量q,據此選擇合適的制動(dòng)泵。

目前液壓行走系統僅用于低速行駛的工程機械，其作業(yè)裝備也以液壓傳動(dòng)為主，主要是利用了液壓元件布置的獨立性。但其不適合應用于批量生產(chǎn)的小

轎車(chē)以及高速車(chē)輛，原因是效率低，油耗高，而且液壓元件的生產(chǎn)批量也無(wú)法與小轎車(chē)相比。

在國外，HST應用于工程機械行走系統的發(fā)展十分迅猛，德國、美國、日本等國家無(wú)論在基礎理論研究還是應用技術(shù)研究方面都處于地位且擁有世界上的液壓元件制造公司和主機制造廠(chǎng)。國外新開(kāi)發(fā)的小型裝載機已100%采用HST,并有向大型裝載機發(fā)展的趨勢，如利勃海爾L551裝載機;德國林德公司液壓驅動(dòng)叉車(chē)在柴油機上加裝了電子調速器，實(shí)現了整車(chē)系統管理;美國薩澳公司的NFPE控制以及德國力士樂(lè )公司的DA控制可以實(shí)現發(fā)動(dòng)機與液壓行走系統的自動(dòng)聯(lián)合控制。

在我國，HST在這- -領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，但還面臨著(zhù)一系列問(wèn)題: 國內液壓元件質(zhì)量差，而國外的液壓元件價(jià)格又太高，會(huì )造成總成本過(guò)高;國內技術(shù)人員和維修人員對液壓傳動(dòng)裝置的控制系統還缺乏了解和掌握;靜液壓系統和發(fā)動(dòng)機的匹配觀(guān)念不強等。

液壓蓄能器的作用和主要用途

1.存貯能量，應急液壓

蓄能器被廣泛利用作輔助能源，與壓力繼電器組合使用，在間歇工作的場(chǎng)合，可作為輔助能源，實(shí)現液壓泵的小型化并可節省能源，如鋼廠(chǎng)煉鋼爐的傾轉液壓系統。

2.吸收脈動(dòng)，平穩系統

液壓泵排出的液體都具有較大的脈動(dòng)，這種脈動(dòng)會(huì )使液壓系統產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)，并破壞系統的工作穩定性;在液壓泵出口處使用蓄能器可以有效的衰減脈動(dòng)，使裝置平穩的工作，這在某些精密設備中猶為重要。

3.吸收沖擊，保護回路

在液壓回路中，由于液壓閥急速閉合而發(fā)生載荷劇變;這種劇變會(huì )產(chǎn)生很大的瞬間沖擊壓力會(huì )破壞管道、連接接頭或其它液壓元件，并產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)和噪聲;使用蓄能器可有效緩和沖擊，保護液壓裝置。如壓鑄機、高空混凝土輸送機中液壓系統中使用的蓄能器就很好的體現了這一功能。

4.熱膨脹消減泄漏補償

在壓力控制的閉式回路中，使用蓄能器可有效的補償溫度降低、內部泄漏或外部泄漏而引起的壓力降低;也可有效控制由于溫度升高而引起的壓力上升、從

而使系統穩定的工作。

5.吸收振動(dòng)，減振平衡

蓄能器中膠囊充滿(mǎn)氣體可起到氣體彈簧的作用，可吸收來(lái)自汽車(chē)、提升機、移動(dòng)吊車(chē)等驅動(dòng)和懸掛系統的機械振動(dòng)，保持車(chē)輛的平穩性。

6.液體或液氣分隔傳送

使用蓄能器可實(shí)現兩種不相容的液體或液體與氣體之間的能量傳遞，進(jìn)行隔絕輸送。蓄能器是貯存高壓油的裝置，當泵處于正常的無(wú)負荷狀態(tài)或空轉狀態(tài)，就可給蓄能器充油。

蓄能器貯存的高壓油在需要時(shí)可以釋放出來(lái)，補充泵的流量，或在停泵時(shí)給系統供油。我們現使用的蓄能器大多為隔膜式和氣囊式；蓄能器靠壓縮惰性氣體來(lái)貯存能量，通常采用氮氣，實(shí)際充氣壓力不能高于臨界值，大多數場(chǎng)合，充氣壓力值應在系統高壓力值的1/3到1/2的范圍內，這樣效果好，回路工作特性很少變化。特別強調的是，不要使用氧氣或含氧氣的混合氣體。

充氮氣是因為氮氣穩定，不會(huì )引起火災或其他危險因素。充氣壓力約為工作壓力百分之六十五左右。

蓄能器里有一個(gè)皮囊，里裝氮氣，在皮囊與蓄能器之間是液壓油。